{"id":1788,"date":"2020-10-30T09:17:28","date_gmt":"2020-10-30T07:17:28","guid":{"rendered":"https:\/\/mobilia.fi\/?page_id=1788"},"modified":"2021-12-29T09:00:52","modified_gmt":"2021-12-29T07:00:52","slug":"tutkimuslahteet-1922-1944","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/mobilia.fi\/fi\/museo\/suomalainen-ajoneuvohistoria\/tutkittua-tietoa\/tutkimuslahteet-1922-1944\/","title":{"rendered":"Tutkimusl\u00e4hteet 1922-1944"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Tutkimusl\u00e4hteet
1922\u20131944<\/h1>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Rekisterikirjat<\/span><\/h3>

L\u00e4hteit\u00e4 1920-30-lukujen ajoneuvojen historian selvitt\u00e4miseen on s\u00e4ilynyt arkistoissa kohtuullisen runsaasti. T\u00e4rkeimm\u00e4t perusl\u00e4hteet ajoneuvojen historian tutkimukseen ovat ajoneuvorekisterit. Rekisterikirjat, joita l\u00e4\u00e4ninhallitukset yll\u00e4pitiv\u00e4t vuodesta 1922 1920-luvun loppuvuosiin, ovat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta s\u00e4ilyneet. Turun ja Porin l\u00e4\u00e4nin ja Uudenmaan l\u00e4\u00e4nin rekisterit ovat kadoksissa tai tuhoutuneet. S\u00e4ilyneet rekisterikirjat ovat nykyisin p\u00e4\u00e4osin Kansallisarkiston eri toimipisteiss\u00e4 l\u00e4\u00e4ninhallitusten kanslioiden arkistoissa, kuitenkin Oulun l\u00e4\u00e4nin rekisteri on Oulun seudun mobilistien arkistossa ja Mikkelin l\u00e4\u00e4nin rekisteri Mikkelin mobilisteilla. Kirjoissa jokaisella rekisterinumerolla on oma aukeama tai sivu, jolle kirjattiin perustiedot kyseisell\u00e4 numerolla kulkevasta kulkuneuvosta. Autoilla oli jokaisessa l\u00e4\u00e4niss\u00e4 oma rekisterikirjansa ja moottoripy\u00f6rill\u00e4 omansa. L\u00e4\u00e4neiss\u00e4, joissa moottoriajoneuvoja oli runsaasti, aloitettiin vuosittain uusi rekisterikirja, johon kirjattiin vuoden aikana rekister\u00f6idyt ajoneuvot juoksevassa numeroj\u00e4rjestyksess\u00e4. My\u00f6s vanhoihin kirjoihin tehtiin uusia merkint\u00f6j\u00e4 rekisterinumeroiden siirtyess\u00e4 uusille ajoneuvoille. Joissakin l\u00e4\u00e4neiss\u00e4 rekister\u00f6intej\u00e4 oli kuitenkin niin v\u00e4h\u00e4n, ett\u00e4 kirjoja ei tarvinnut vaihtaa niin usein. Useimpien rekisterikirjojen alussa on hakemisto rekisteriin kirjatuista henkil\u00f6nimist\u00e4 sukunimen mukaan aakkosj\u00e4rjestyksess\u00e4 ja nimien per\u00e4ss\u00e4 heid\u00e4n omistamiensa tai kuljettamiensa ajoneuvojen rekisterinumerot.<\/p>

Rekisterikortistot<\/span><\/h3>

Rekisterikirjojen k\u00e4yt\u00f6n ongelmaksi muodostui toisaalta ajoneuvokannan nopea kasvu ja toisaalta vanhempien ajoneuvojen poistuminen liikenteest\u00e4 tai siirtyminen toisiin l\u00e4\u00e4neihin tai toisille omistajille. Vastaukseksi t\u00e4h\u00e4n l\u00e4\u00e4ninhallitukset siirsiv\u00e4t rekisteritiedot kortistoiksi. Jokaisella rekister\u00f6intipakon alaisella ajoneuvolla oli oma kortti, johon oleelliset tiedot kirjattiin. Eri l\u00e4\u00e4neiss\u00e4 siirryttiin eri aikoihin kortistomuotoiseen rekisteriin. Helsingin kaupungissa t\u00e4m\u00e4 saattoi tapahtua jo 1925, mutta H\u00e4meess\u00e4 vasta 1930. N\u00e4m\u00e4 ns. kantakortit ovat s\u00e4ilyneet puutteellisesti sotaa edelt\u00e4neelt\u00e4 ajalta. Yleisesti voi sanoa, ett\u00e4 kortteja on j\u00e4ljell\u00e4 vain niist\u00e4 ajoneuvoista, jotka s\u00e4ilyiv\u00e4t liikenteess\u00e4 viel\u00e4 1950-luvulle saakka. T\u00e4m\u00e4 johtuu siit\u00e4, ett\u00e4 kortistoista poistettiin jatkuvasti yli kymmenen vuotta aiemmin rekisterist\u00e4 poistuneita ajoneuvoja. 1966 siirryttiin atk-pohjaiseen rekisteriin, jolloin samalla lopetettiin k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 poistuvien kortistojen siivoaminen. Rekisterikortistojen puutteista johtuen 1920-luvun loppuvuosien ja 1950-luvun puoliv\u00e4lin v\u00e4liss\u00e4 on noin 25 vuoden ajanjakso, jolta ajoneuvohistorian p\u00e4\u00e4l\u00e4hde, eli rekisteritiedot puuttuvat. T\u00e4m\u00e4 puute on kuitenkin mahdollista kiert\u00e4\u00e4 sota-aikana syntyneiden l\u00e4hteiden avulla.<\/p>

Sota-ajan l\u00e4hteet<\/span><\/h3>

Kriisiaikoina byrokraattisesti hallituissa valtioissa syntyy aina runsaasti aineistoa, jonka s\u00e4ilytt\u00e4minen katsotaan t\u00e4rke\u00e4ksi. Toisen maailmansodan aikainen Suomi ei poikkea t\u00e4st\u00e4 s\u00e4\u00e4nn\u00f6st\u00e4. Moottoriajoneuvojen suhteen runsaan materiaalin m\u00e4\u00e4r\u00e4n syin\u00e4 olivat toisaalta polttoainepula ja siit\u00e4 aiheutuvat moottoriajoneuvojen k\u00e4yt\u00f6n rajoitukset sek\u00e4 toisaalta armeijan pakko k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 siviilist\u00e4 otettuja ajoneuvoja sotatoimissa. T\u00e4m\u00e4 aiheutti valtavan m\u00e4\u00e4r\u00e4n kirjanpitoa ajoneuvoista, joilla ei saanut ajaa; ajoneuvoista, joilla sai ajaa ja niiden k\u00e4yt\u00f6st\u00e4, polttoaineesta ja renkaista sek\u00e4 armeijan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n sopivista ajoneuvoista, niiden luovutuksesta, k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 ja palautuksesta omistajilleen. T\u00e4m\u00e4 aineisto on s\u00e4ilynyt jokseenkin kokonaisuudessaan eri arkistoissa.<\/p>

Suojeluskunnat<\/span><\/h3>

Suojeluskunnat olivat 1930-luvulla organisaationa vastuussa liikekannallepanosta paikallisesti. T\u00e4h\u00e4n liittyi my\u00f6s sotatarkoituksiin k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 olevan ajoneuvokannan kartoittaminen ja ajoneuvojen otto armeijan tarpeisiin. Aineistosta moottoriajoneuvojen historian kannalta merkitt\u00e4vi\u00e4 ovat suojeluskunnittain ja suojeluskuntapiireitt\u00e4in kootut ajoneuvojen luettelot, joista selvi\u00e4v\u00e4t muun muassa ajoneuvojen merkit, vuosimallit, omistajat, rekisterinumerot ja valmistenumerot. Usein n\u00e4iden aineistojen perusteella on my\u00f6s mahdollista p\u00e4\u00e4tell\u00e4, mille sotilasyhtym\u00e4lle sotak\u00e4ytt\u00f6\u00f6n otettu ajoneuvo meni. Suojeluskuntien aineistot on j\u00e4rjestetty eri organisaatioiden mukaan, eli eri suojeluskunnilla, piireill\u00e4 ja esikunnilla on ollut omat arkistonsa. Yksitt\u00e4isten suojeluskuntien arkistoja on kadonnut sotien j\u00e4lkeen organisaation kielt\u00e4misen vuoksi, mutta ylempien tasojen aineistoja on runsaasti Kansallisarkistossa.<\/p>

Armeija<\/span><\/h3>

Sodan aikana armeija piti tarkkaa kirjanpitoa ajoneuvojen k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 ja huolloista. Kirjanpitoa pidettiin eri tasoilla, esimerkiksi divisioonien esikunnat pitiv\u00e4t yleisluonteista kirjanpitoa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4\u00e4n olevista ajoneuvoista, autokomppaniat omistaan ja lis\u00e4ksi jokaisen ajoneuvoyksil\u00f6n kohdalla pidettiin ajop\u00e4iv\u00e4kirjaa. Armeijan eri yksik\u00f6iden ajoneuvokirjanpitoa on s\u00e4ilynyt paljon. Sit\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4ess\u00e4\u00e4n t\u00e4ytyy vain olla jonkinlaiset pohjatiedot, mist\u00e4 etsi\u00e4 tietty\u00e4 ajoneuvoa, eli on hyv\u00e4 tiet\u00e4\u00e4, mik\u00e4 siviiliajoneuvo siirtyi mihinkin sotilasyksikk\u00f6\u00f6n. Armeijan tuottama aineisto l\u00f6ytyy Kansallisarkiston toimipisteest\u00e4 Helsingist\u00e4 ja se on j\u00e4rjestetty sotilasyksik\u00f6itt\u00e4in.<\/p>

Kansanhuolto<\/span><\/h3>

Kotirintamalla moottoriajoneuvojen k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 valvoi monien muiden s\u00e4\u00e4nn\u00f6stelyn alaisten alojen tapaan kansanhuolto. Ajoneuvoille piti hakea k\u00e4ytt\u00f6lupaa ja perustella k\u00e4ytt\u00f6tarve. Samoin esimerkiksi uusille renkaille tai polttoaineelle haettiin luvat kansanhuollosta. Kansanhuolto valvoi my\u00f6s ajoneuvoja, joilla ei ollut k\u00e4ytt\u00f6lupaa sotatilan aikana. Suojeluskuntien tapaan kansanhuolto oli jaettu keskushallintoon, piireihin ja kunnallisiin lautakuntiin, joissa oli erilliset toimistot eri s\u00e4\u00e4nn\u00f6stelyn aloille. Kansanhuoltopiirien aineistoja on s\u00e4ilynyt eritt\u00e4in kattavasti kaikkialta maasta. Ne sijaitsevat nykyisin Kansallisarkiston eri toimipisteiss\u00e4, eli kussakin arkistossa s\u00e4ilytet\u00e4\u00e4n saman maantieteellisen alueen kansanhuoltopiirin aineistoja. Kansanhuolto toimi vuoteen 1949, mutta ajoneuvoliikenteeseen liittyv\u00e4 s\u00e4\u00e4nn\u00f6stely loppui jo hieman aiemmin, jolloin poistui my\u00f6s tarve kirjata asioita.<\/p>

Muistelut, valokuvat yms.<\/span><\/h3>

N\u00e4m\u00e4 p\u00e4\u00e4l\u00e4hteet vastaavat p\u00e4\u00e4asiassa vain kysymyksiin ajoneuvojen teknisist\u00e4 tiedoista ja omistajista. Perinneajoneuvoiksi valittavien ajoneuvojen historiasta olisi kuitenkin hyv\u00e4 l\u00f6yty\u00e4 my\u00f6s tarkempaa tietoa rekisteritietojen muodostaman luurangon ymp\u00e4rille. T\u00e4ll\u00f6in l\u00e4hteet l\u00f6ytyv\u00e4t usein muistitiedon, valokuvien, tai vaikkapa yritysarkistojen puolelta. My\u00f6s henkil\u00f6historian tutkimus tuo monesti lis\u00e4valoa ajoneuvojen historiaan. Viel\u00e4 1920- ja 1930-luvuilla moottoriajoneuvot olivat siin\u00e4 m\u00e4\u00e4rin harvinaisia, ett\u00e4 niit\u00e4 esimerkiksi valokuvattiin ahkerasti. Muistitietoa k\u00e4ytett\u00e4ess\u00e4 t\u00e4ytyy kuitenkin aina mietti\u00e4 tiedon todenper\u00e4isyytt\u00e4 ja pyrki\u00e4 vahvistamaan se muiden l\u00e4hteiden avulla. Useimmiten kannattaa l\u00e4hte\u00e4 tutkimaan historiaa ottamalla yhteytt\u00e4 ajoneuvon vanhoihin omistajiin ja heid\u00e4n j\u00e4lkel\u00e4isiins\u00e4 tai sukulaisiinsa. T\u00e4t\u00e4 kautta l\u00f6ytyv\u00e4t usein my\u00f6s vanhat valokuvat ajoneuvon historiasta. On syyt\u00e4 muistaa my\u00f6s, ett\u00e4 historia ei p\u00e4\u00e4ty ajoneuvon varsinaisen k\u00e4ytt\u00f6ajan p\u00e4\u00e4ttymiseen vaan jatkuu my\u00f6s sen harrastusk\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Varmimmat tiedot l\u00f6ytyv\u00e4t useimmiten nykyomistajan ajalta ja nekin on syyt\u00e4 laittaa paperille. Museoty\u00f6ntekij\u00e4n n\u00e4k\u00f6kulmasta kaikkien vanhojen ajoneuvojen yhteydess\u00e4, esimerkiksi hansikaslokerossa, olisi hyv\u00e4 s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 lyhytt\u00e4 kirjoitettua esityst\u00e4 ajoneuvon t\u00e4h\u00e4nastisesta menneisyydest\u00e4. Liian usein on k\u00e4ynyt niin, ett\u00e4 ajoneuvon vaihtaessa omistajaa tai omistajan kuollessa my\u00f6s sen historia katoaa. Ilman tunnettua historiaa harvinaisinkin moottoriajoneuvo on vain yksi massatuotettu esine muiden joukossa.<\/p>

Lue lis\u00e4\u00e4<\/span><\/h3>

Haluatko tiet\u00e4\u00e4 enemm\u00e4n suomalaisista moottoriajoneuvoista 1922\u20131944? Tutustu alla olevista linkeist\u00e4 Mobilian tutkijoiden koostamiin artikkeihin ja luetteloihin. Luettelosta on mahdollista tehd\u00e4 hakuja painamalla n\u00e4pp\u00e4imist\u00f6lt\u00e4 yht\u00e4aikaisesti ctrl- ja f-painikkeita, kirjoittamalla t\u00e4m\u00e4n j\u00e4lkeen hakusana ja painamalla enter-painiketta.<\/p>

”Katsaus suomalaiseen ajoneuvohistoriaan 1922-1944” Anni Antila, 2018<\/a><\/p>

Suomalaisen ajoneuvohistorian l\u00e4hteet 1922-1944<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tutkimusl\u00e4hteet 1922\u20131944 Rekisterikirjat L\u00e4hteit\u00e4 1920-30-lukujen ajoneuvojen historian selvitt\u00e4miseen on s\u00e4ilynyt arkistoissa kohtuullisen runsaasti. T\u00e4rkeimm\u00e4t perusl\u00e4hteet ajoneuvojen historian tutkimukseen ovat ajoneuvorekisterit. Rekisterikirjat, joita l\u00e4\u00e4ninhallitukset yll\u00e4pitiv\u00e4t vuodesta 1922 1920-luvun loppuvuosiin, ovat muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta s\u00e4ilyneet. Turun ja Porin l\u00e4\u00e4nin ja Uudenmaan l\u00e4\u00e4nin rekisterit ovat kadoksissa tai tuhoutuneet. S\u00e4ilyneet rekisterikirjat ovat nykyisin p\u00e4\u00e4osin Kansallisarkiston eri toimipisteiss\u00e4 l\u00e4\u00e4ninhallitusten […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":74,"parent":1463,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"footnotes":""},"class_list":["post-1788","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mobilia.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1788","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mobilia.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/mobilia.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobilia.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobilia.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1788"}],"version-history":[{"count":24,"href":"https:\/\/mobilia.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1788\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5083,"href":"https:\/\/mobilia.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1788\/revisions\/5083"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobilia.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1463"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mobilia.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mobilia.fi\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1788"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}